@王铜根老师，做人要善良！

关注新能源车的

都关注了「电动车公社」

大家好，我是电动车公社的社长。

这两天汽车圈可以说非常热闹。

几句话跟大家概括一下：

9月28日晚，坐拥65万微博粉丝的@王铜根 突然发了条微博，diss了一堆电动车媒体：

9月29日一早，@王铜根 突然挖出一个月前，几家媒体报道过的“王铜根根本没去过黑龙江的大兴安岭”，于是怒发一条微博，说自己去了东北：

紧接着，各家媒体回应，其中@电池王 曝出“实锤”，还称自己有线人，说王铜根绝对没去东北黑龙江的大兴安岭测车，车也只是他们花2000块一天租的，根本不是自己的车，而且车主都已经找出来了。

无奈王铜根只好承认，去的确实只是内蒙古赤峰市的克什克腾旗，也算是大兴安岭山脉的最南端了。

然而承认去的只是离北京600公里的赤峰，距离他们一行人在网上大肆宣传“开了3000公里去遥远的东北大兴安岭证明电动车不行”，已经过去了7个半月。

并且，直到现在，他似乎一点也不觉得自己做错了什么，还疯狂甩锅，认为一切都是这些电动车媒体和电动车企业的错，甚至开始偷换概念、以偏概全带节奏。

其实这件事情，本身和社长我没太大关系，但我实在忍不住了，还是决定和大家聊聊这次的“3000公里去大兴安岭”事件。

@王桐根 在微博上多次提到「大兴安岭」，以最近的两条为例，他是这么说的：

9月29日说的是：

“驾驶蔚来ES8电动车来到了——「大兴安岭地区」”，这里用的词是「大兴安岭地区」。

（附上微博截图）

然而，在一天之前的9月28日，王铜根是这么说的：

“我和朋友开着蔚来ES8去「大兴安岭」冒着零下三十多度的严寒测试的时候，电动吹又在哪里呢？”这里用的词是「大兴安岭」。

（附上微博截图）

首先我想说，「大兴安岭」和「大兴安岭地区」，根本就是两回事：

什么是「大兴安岭」？

在地理概念上，「大兴安岭」这四个字指的是：位于内蒙古自治区东北部，黑龙江省西北部，面积最大的原始森林。

王铜根老师在微博上承认去的内蒙古克什克腾旗黄岗梁，的确算是大兴安岭的一部分，属于大兴安岭山脉的最南端。

然而他们去的这个地方，却并不属于大兴安岭地区。

为什么呢？什么是「大兴安岭地区」？

事实上所谓的大兴安岭地区，位于黑龙江省西北部、内蒙古自治区东北部、大兴安岭山脉东北坡，是中国最北端的地级行政区。

给大家上个图，就能很快速分辨这二者的区别：

你可能觉得我在咬文嚼字，吹毛求疵。

毕竟人家去的是大兴安岭没错，更何况自称清华毕业的王铜根老师，有可能地理学得不太好，无法准确区分「大兴安岭」和「大兴安岭地区」的区别。

然而，这次同行的@摔丸子 在昨天也发了这么一条微博来应援：

（附上微博截图）

给大家概括一下：

1.最初计划就是去的“大兴安岭地区”，然后到达最北端的漠河，从北京出发到漠河大约有2200-2300公里。大……大概“四入五舍”后，可能是3000公里……吧？

2.临时改变计划，去了距离北京只有约600多公里，位于内蒙古赤峰的克什克腾旗。

从王铜根的团伙@摔丸子 的微博里，可以很清晰地明白一个简单的道理：

社长我没有吹毛求疵、咬文嚼字，王铜根老师地理也不错，清楚「大兴安岭」和「大兴安岭地区」的区别所在。

这就很有意思了，按照王铜根、摔丸子的意思是，他们一行人因为蔚来车主的“威胁”，为了社会和谐，而不得不更改出行目的地。

姑且这算真的。

但是，他们去的明明只是600公里外的地方，回来后，或许是为了搞大事情，或许是为了让大家觉得电动车真的不行，也或许是为了让这几个大过年跑出去测车的媒体看上去更高大伟岸，2月11日开始，他们在各种平台上，一直对外宣传、渲染开了3000多公里：

（附上微博截图）

如果说京蔚军在群里几句调侃的话，确实成了威胁，你们大可以报警，或者在微博曝光就好了，而不是临时改变地点后，回来还吹嘘开了3000多公里，大肆宣传根本没去过的地方、没做到的事情，然后猛烈抨击电动车不行。

这几年，电动车的进步之快，大家有目共睹。但目前电池技术还是有需要突破的点，而且需要突破的不止是这几家造车新势力，而是整个电动车行业，甚至整个电池行业。

只要数据是真实的3000公里，真的去了大兴安岭地区，那么蔚来如果只能跑10公里，那就真的是10公里。

所以实际上，我们在讨论蔚来在大兴安岭能跑多少的前提是：测试的过程、数据都是真实的。

就算最后计划有变，在传播的时候，说明情况，告诉大家温度一样低，明事理的看客也不是不能接受。（不过这时候数据大概就不一样了）

我相信王铜根老师不会不知道这一点的重要性。

就像铜根老师曾经在自己的文章里明确写过的一句话：“我反对的是虚假宣传，夸大其词，误导消费者。”

（@王铜根文章截图）

然而事实上呢？

这位媒体老师，选择了

作假、作假、作假

这种行为，我只能说非蠢即坏。

现在再翻看王铜根老师曾经写的“反对虚假宣传、夸大其词”，实在讽刺。

事实上，作为车评人也好、自媒体也好，立场可以各不相同、观点也可以各成一派，这或许才是新媒体时代最具魅力的地方。

但不管怎么说，作为一个传播者，首先要做到的就是，你的数据必须是真的，而不是依靠弄虚作假、骗取流量，毕竟“真实”是《传播学》的第一课。

但很显然，王铜根老师连最起码的媒体道德和职业操守都没有，内容是假的、过程是假的，被人戳穿之后，就立刻疯狂把锅甩到新能源媒体和新能源车企业身上。

这时候，不管你再如何解释，作为普通看客，也只会开始质疑之前的所有数据。

只要流量，不要底线，为了流量而不择手段黑的手法，真的是令人感到生理和心理上的不适。

说起来，可能有人会疑惑，这个王铜根老师也不是车圈熟脸老人，也没有优秀的作品，是怎么能如此火爆，微博直接轻轻松松坐拥65万粉丝、公众号动不动就阅读量10W+的？

答案很简单——撕！用力撕！尤其是疯狂撕电动车！

这位自称清华毕业的高材生、谷歌的前员工，据说写的第一篇文章是在2016年3月14日（尽管现在已经翻不到）。

而仅仅过去了5个多月，在2016年8、9月份的时候，他便化身正义使者，因为一篇《我为什么说电动汽车是垃圾》，从无名小卒一战成名、火爆全网。

文章结尾更是声嘶力竭地疾呼：

「不买纯电动车，每一个生产垃圾纯电动车的作坊都倒闭，每一个生产垃圾纯电动车的人都去乞讨，才是这个时代的正义。」

（@王铜根文章截图）

紧接着，铜根老师乘胜追击，依旧继承上一篇爆文的优良传统：

标题异常猛烈、内容疯狂撕*，树立一个假想敌阵营，然后带动节奏，让吃瓜群众一起上前撕，而自己的人设则是为民除害的屠龙少年。

（@王铜根文章截图）

突然变火的这3年，他还写过什么呢？给大家随便列举一下铜根老师这些年爆款文章的结尾：

煽动情绪，以达到带节奏的效果：

（@王铜根文章截图）

偷换概念，以达到带节奏的效果：

（@王铜根文章截图）

反讽，以达到带节奏的效果：

（@王铜根文章截图）

拉仇恨，以达到带节奏的效果：

（@王铜根文章截图）

除了言语上带节奏、谈吐上脏字连篇，他突然变火的这3年，还撕过什么？再随便给大家列举一下铜根老师这些年爆款文章的标题：

《我为什么说电动汽车是垃圾》

《我烧汽油我骄傲，环保环你妈的保》

《日系车安全性——智商鉴定利器》

《狗日的众泰》

《“我想找个女朋友，要胸大活好不粘人，南方人不考虑”》

……

说实话，社长自愧文学素养和文化底蕴不如铜根老师。

铜根老师的每一个文字都抒发了强烈的思想感情，每一个角度都精准戳到了用户痛点，每一个标题都是新媒体行业的典范之作，这大概也是铜根老师粉丝体量如此巨大的根本所在。

这几年下来，电动车进步有多大，大家都有目共睹，即使目睹着行业在发展、产品在进步，铜根老师依旧在不遗余力地努力黑着，随便再给大家列举几篇今年的文章：

《为什么说电动车快完蛋了？》

《蔚来ES8，百公里烧35-40L柴油的电动车》

《自动驾驶为什么会要了你的命？》

《威马EX5，年轻人的第一台鬼畜电动车》

……

毫不夸张地说，发的微博里，10条有8条在黑着电动车，3年来，赚着最大的流量、吃着电动车的血馒头、阻碍着一个冉冉升起的行业的发展。

靠黑，黑出流量来的事，会的人不少，但这么做的是少数。

不过，“在社交平台上讲道理，真的是件很奢侈的事情啊。”

码字码到这里，我想起家里老人在我几岁时教我的一句话：做人要善良。

这句话现在送给铜根老师。

社长也不由得想起一个短故事：

少年以为自己屠了龙，结果还没等看清对方是否是龙时，自己已经成了恶龙。

最后，我还想起曾经拜读过的@王铜根 老师文章里的一句话，送给铜根老师：

“真诚和谦逊是好东西，我们不要丢了它。”

（@王铜根公众号截图）

如果你认识@王铜根 老师，希望你能转给他。

当然，转发朋友圈请随意。

如果你正在关注新能源，顺手关注一波电动车公社就更好了，至少我的数据都是真的。

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